中车戚墅堰所的精密锻造车间里，有一台全国顶级的22000吨的一次锻压成型机，专门为高铁“复兴号”生产锻钢制动盘。作为厂里唯一全面掌握一次锻压成型机维修技术的专家，刘云清维修技术之高，远近闻名。一些外地企业遇到了相关维修难题，甚至也会打来电话咨询。
中车戚墅堰所首席技能专家 刘云清：另外一个电话来了。哎，机床开不起来了？全国各地，这是外地的（电话），浙江打过来的，技术问题。
其实，刘云清的本事，不在于修好几台设备。他更厉害的，是能让“老树开新花”、老设备变新设备。这是两台诞生于上世纪八十年代的磨床，本应属于淘汰序列，却因为国内外都买不到适合要求的机器，被当作了难题交给了刘云清。
中车戚墅堰所首席技能专家 刘云清：当时调研了德国的设备，它不能满足我们要求，高精度要求。因为我们（要求）大概是一个微米的偏差，德国的（产品）可以做到三个微米。所以说怎么办？只能自己去想办法把这台设备进行一个改造。
一个微米，就是0.001毫米，这样的精度，说改就改，怎么可能？为了做好改造，刘云清干脆吃住全在厂里，他把磨床的主轴、传输器、液压系统、润滑系统统统摸了一个遍，耐着性子挨个环节调整，每个环节都完全凭借手工做到偏差最小，这样没日没夜连续调了三四个月，最后竟然成功了。
中车戚墅堰所首席技能专家 刘云清：后来我们调成了以后，（国内）厂家看到我们达到这么高的高度、精度， 他想用三倍的价格去把我买回去，做三台设备换我们的，我们也没换。我们认为是无价之宝。
十几万的国产设备，经过改造升级，达到了几百万的进口设备都无法达到的精度要求，这正是刘云清想要的结果。因为常年从事维修工作,让他深知依赖进口设备带来的憋屈。
中车戚墅堰所首席技能专家 刘云清：进口的设备价格贵，服务周期又比较长，买配件也非常麻烦，每次遇到（维修）这个东西我就头疼，会很大地影响我们的生产。与其老是求别人，还不如我自己做了算了，我不要求他们。
为了不求人，刘云清不满足于只是改造几台机器，原本只懂机械维修原理的他，搬来了设备机械、电气、液压、软件等多个领域的书籍苦读。渐渐的，刘云清会的东西越来越多，胆子也变得越来越大，大到了居然敢牵头造机器。
高铁“复兴号”的齿轮箱体，原先的箱体是人工清洗的，经常会出现洗不干净的问题，里面残留的铁锈渣，直接影响着齿轮和轴承的寿命。
中车戚墅堰所首席技能专家 刘云清： 公司领导找到我们，要求我们做一台（清洗）设备，（但）当时国际上对齿轮箱这块没有一个清洁度的标准。
复兴号齿轮箱体内部曲里拐弯，普通超声波清洗、常规水洗都很难保证清洁度，在没有丝毫经验借鉴的情况下，如何凭空造一台设备给“复兴号”齿轮箱体“洗澡”？为了这个看似天方夜谭的想法，刘云清带领徒弟寻找了30多家供应商进行技术交流与实地考察，前后拿出了十多个方案进行论证。最终，他们用了两年的时间，把梦想变成了现实。
今年2月份，世界首台高铁齿轮箱全密封清洗机，开始为“复兴号”齿轮箱体做清洁工作。
中车戚墅堰所董事长 王洪年：原来人工清洗，我们是用六个人生产（清洗）十个，现在我们就用三个人（一个班）可以生产（清洗）16个，生产效率翻了一番多。那么一次性的交付合格率已经由60%提高到80%以上。如今，刘云清已经在国家级刊物发表了3篇论文，几十项创新成果，还有两项发明专利。而以他名字命名的“刘云清劳模创新工作室”里，最初学历只是中专的刘云清，如今手下却带着一批博士、硕士。他们自主研发的设备已经有200多套，直接创造经济效益超过1.5亿元。
但所有这一切，在刘云清看来，还只能算是跨出的小小一步。
中车戚墅堰所首席技能专家 刘云清：对我个人发展说，是我个人的幸运，但从我们这一代人来说，也是我们这个时代给我们的机会。大家都知道，高铁是我们中国的一张金名片，未来，把更好的、更优的产品想推进给我们的外国客户，让他们从信任我们的装备，到热爱我们的装备。
